近来，工信部发布了《电动轿车传导充电用衔接设备》等三项系列引荐性国家规范草案，并公开向社会征求意见，此次国家规范包含通用要求、沟通充电接口、直流充电接口三个方面，每个方面都配有相应的装备阐明。

　　虽然规范的性质为“引荐性”而非“强制性”，但此国家规范草案的发布，对我国电动轿车的开展仍起到了不小的推进效果。

　　纯电动轿车的推行应用和产业化，作为“十二五”期间新动力轿车的重要工作之一，纯电动轿车的开展现状及远景，备受社会各方所注目。而跟着全国建造电动轿车充电站和充电桩方案的逐渐明晰，电动轿车充电站的建造现已开端进入本质阶段。但是，现在北京、深圳、合肥等地都别离出台了不同的充电站规范，规范的不一致，而且许多现已建成的充电站遍及选用国外的相关规范，此外，因为缺少全面的统筹，已建成的电动车充电站接口遍及存在各不相同、互不通用的缺陷，这几方面要素都对国内电动轿车的开展和遍及设置了非常大的妨碍。另一方面，如不选用国家规范，充电站和充电桩选用国外相关规范，久而久之必然会导致咱们在充电站规范上失掉自主权，而电动轿车的开展也将会受制于别人。

　　关于此次工信部关于《电动轿车传导充电用衔接设备》国家规范的草案，春风日产副总经理任勇表明，一致规范的拟定，必然会为轿车企业和动力企业在电动轿车充电规范方面各自为战的紊乱局势画上句号。此次新规范的出台，首要处理了业界最为关怀的我国电动轿车的规范问题，而我国电动轿车可以参阅国外先进经验和国际规范，但一起也应该拟定自己的规范，这将为电动车真实导入我国商场奠定安定的技能根底。

　　而某轿车业内人士也表明，因为电动轿车在我国刚刚起步，制作企业推出的仍是样车或许概念车，没有考虑到未来充电站对充电接口的要求。假如再不出一致规范，难免会遇到几年前手机制作企业所面对的问题：每个企业出产的手机都调配不同的充电器，乃至有的企业出产不同类型的手机也调配不同的充电器，最终导致用户替换手机时有必要从头置办充电器。

　　除了充电接口规范不一致以外，电动车遍及还面对供电企业及充电站的树立，根底设施的树立需求当地政府部门的大力支持。其次，便是本钱，电动轿车产品需求具有必定的规划才干量产，经过规划效益带来价格的合理化，顾客才干买得起。“一旦销量上去了，本钱也就随之下降。”任勇表明，“春风日产的电动车量产规划，是做好本土化出产，在2015年完成产销5万辆方针，经过本土化下降电动车本钱，以满意商场需求的规划。但即便电动车本土化，它的本钱也还要比传统轿车高一些，所以关于电动车的推行，它的商场仍是需求政府的扶持。国家现在也把新动力轿车、电动车列入到一个战略高度上来考虑，也出台了一些相应方针，春风日产是最早跟工信部签定战略协作协议的，而且又与广州、武汉、郑州签定了战略协作协议，也是期望政府可以在电动车充电费、家庭运用停车场的充电费等问题上树立程序规划和规范，为电动车的遍及发明一个杰出的运用环境。”